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承载三项世界之最的保定新地标 ——乐凯大街南延工程跨京广铁路转体斜拉桥成功转体纪实
发布时间:2019-07-31     信息发布人:管理员

□保定日报记者  邸志永

    7月30日凌晨,一座桥的转体牵动了大半个保定城。本次转体的桥梁重量和跨度均刷新了世界同类桥梁的纪录,随着两桥精准合龙成功,现场欢声雷动。

    何以如此多市民半夜还在关注这座桥?何以非得用转体的方式建桥?这座桥有哪些亮点,对于乐凯大街南延又有着怎样的意义?记者走近这座大桥,为您讲解这座保定新地标。

    缓解主城区西南部交通压力,拉近清苑与主城区空间

    2016年2月26日,乐凯大街南延工程动工。北起乐凯大街与三丰路口交叉口北400米处,南至清苑和平大街,道路全长11.93公里,预计投资30.28亿元。

    彼时,作为保定市第一条高架路,作为缓解主城区西南部交通压力的“一纵”,乐凯大街南延项目备受瞩目。项目建成后,将在三丰路、太行路、南二环、长城工业园区处开设上下匝道,能够有效分流朝阳大街交通,改善六道口及周边交通状况。对于连通主城区与清苑区,带动周边经济社会快速发展,意义非凡。

    今年初,随着乐凯大街北延连通到徐水瀑河水库附近,市民对乐凯大街南延更加关注。

    创下三项世界之最,大桥合龙部位为最高点

    作为乐凯大街南延的关键性节点工程,跨京广铁路的转体斜拉桥始终是市民关注焦点。

    整座大桥全长495米,桥面宽39.7米,为双向八车道。大桥施工采用了国际领先的子母塔双转体施工技术。其中,南侧子塔转体桥梁长204米,重3.5万吨,转角67.4度;北侧母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨,转角52.4度。大桥合龙后有一定坡度,每100米上升2.6米,中间合龙的部位就是最高点。

    负责现场施工的中建交通集团相关负责人姜薪介绍,转体桥梁的总重量为8.1万吨,相当于5万辆小轿车的重量。在目前已成功转体的转体斜拉桥中,乐凯大街转体斜拉桥占据了世界上跨度最大、吨位最重、球面平铰直径最大,三个世界第一。此外,大桥扩底桩桩长为亚洲第一。

    跨越京广铁路大动脉,转体施工将影响降到最低

    大桥转体之前,消息迅速传遍古城。不少市民对采用转体的方式,心存疑问。

    对此,姜薪介绍称,桥梁转体施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后,通过转体就位的一种施工方法。这种方法可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约,节省工程造价、缩短建设工期,同时保证施工过程的安全可靠。

    本次转体的桥梁主桥长495米,由北向南跨越京广铁路大动脉的21轨铁路线,平均每日经过列车160多趟次。如果不采用子母塔双转体施工技术,很难保障京广铁路正常运行。通过转体施工,南侧子塔自梁面以上高53米,北侧母塔自梁面以上高68米,使得桥梁建设对下方铁路大动脉产生的影响降到了最低程度。

    世界最大直径“转体球铰”,“黑科技”让大桥转起来

    除了2000吨千斤顶的牵引,为了让这两座庞然大物转起来,在大桥建造过程中,负责施工的中建交通采用了“黑科技”。

    在母桥桥体基座的下面,施工方安装了一台直径6.5米,重92吨的“转动装置”,通过它使整座数万吨的桥梁转起来。姜薪称,这个“转动装置”学名叫做“转体球铰”,俗称“转铰”,是转体施工的关键结构,制作及安装精度要求高,转铰球面度误差和高程误差均不得大于1mm,且需要保证运输过程安全、结构无变形。此次安装的“转铰”,6.5米直径目前为世界最大。它既显著降低摩擦系数,又满足了大承载力设计要求,解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

    目前,随着大桥成功转体,下一步工作将放在合龙方面,中跨合龙和边跨合龙工作完成后,再把两边衔接的引桥做完,桥面涂上油面就可以形成通车条件。

    一座新地标建筑,就此诞生。

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